Увеличиваем пробег Nissan Leaf


Появление на дорогах электрических автомобилей, привело к большому количеству слухов и один из них — что автомобиль проезжает всего 70-80 километров.

Это не совсем так, так как на запас хода электромобиля Ниссан влияет большое количество факторов и основными из них являются стиль вождения, состояние высоковольтной батареи и температура за бортом окружающей среды.

Что такое экономное вождение

Экономное вождение не только помогает проехать дальше, но и продлить срок службы электромобиля Ниссан Лиф.

  • во-первых, экономное вождение продлевает срок службы высоковольтной части, так как она меньше подвержена нагрузкам;
  • во-вторых, когда Вы едете экономно, то меньше пользуйтесь тормозами и сохраняйте их ресурс;
  • в-третьих, экономный стиль вождения более безопасный и, следовательно риск попасть ДТП снижается;

Как понять экономно ли Вы едете или нет?! У автомобиля с ДВС стандартный параметр — это 1 литр топлива на 100 километров. В электромобиле — это эффективность затраты энергии. Он показывает сколько километров проезжает электромобиль на одном киловатт-часе энергии.

Экономным считается показатель 7 километров на 1 киловатт-час энергии и выше, а оптимальным же считается расход до 6 километров на 1 киловатт-час. Если Ваш расход ниже, стоит пересмотреть свой стиль вождения.

Стоит заметить, что в зимнее время расход увеличивается и при включенном отопителе, нормой будет показатель — около 5 километров на 1 киловатт-час энергии.

Расход возможно посмотреть на панели приборов, а что бы сбросить его — нужно зажать кнопку на панели слева.

Самые главные принципы в экономном вождении — это плавный разгон и скорость движения. На панели приборов расположен индикатор, по которому возможно отследить сколько энергии расходуется при разгоне. Он изображен в виде белых «шариков» и данные «шарики» показывают трату энергии. Один «шарик» — это 8 киловатт-часов, а чем больше Вы нажимаете на педаль газа, тем больше шариков отображается. Слева зеленые шарики, которые показывают заряд батареи, то есть рекуперацию.

Самый оптимальный вариант разгона, при котором вы потратите минимум энергии:

  • разгонятся на 2 шариках до 20 км/час;
  • после этого нажать на педаль газа немного сильнее и продолжит свое движение до 50 км/час на 3 шариках;
  • далее отпустить немного педаль акселератора и продолжить движение на 2 шариках;

Не рекомендуется превышать скоростной режим, оптимальная скорость электромобиля 50-60 км/час.

Отпускание педали газа на несколько секунд, а потом снова её нажатие в электромобиле пагубно сказывается на расходе, так как когда Вы бросаете педаль газа — автомобиль начинает тормозить двигателем и заряжать батарею. Когда нажимаете, то он тратит эту энергию на разгон и в этот момент нерационально расходуется энергия. Такой автомобиль тратит больше энергии на разгон, чем получает при торможении. Лучше держать педаль газа в одном положении на разгоне и отпускать её только тогда, когда Вы собираетесь полностью остановиться или существенно сбавить скорость.

Рекуперация

Рекуперация — это превращение кинетической энергии автомобиля в электрическую. Простыми словами, это когда отпускается педаль газа и автомобиль тормозит двигателем, в то же время заряжая батарею.

В этом случае электромотор работает как генератор, и если правильно пользоваться рекуперацией, то возможно не пользоваться педалью тормоза. Эта технология помимо заряда батареи в добавок сохранит на более длинный срок работоспособность тормозных колодок, что в свою очередь влияет на перечень работ во время проведения планового обслуживания.

Рекуперация не дает глобального увеличения пробега, но с помощью этой технологии — автомобиль может проехать на 5-7 % дальше.

Лучше всего пользоваться рекуперацией в моменты полной остановки, заранее бросив педаль газа чтобы автомобиль мог остановиться и за счет рекуперации собрать как можно больше энергии.

В других случаях, как например продолжительной спуск с горы, рекуперация не является особо эффективна.

Режим езды

В Ниссан Лиф три режима езды:

  • DRIVE;
  • EKO;
  • B (Break Recuperation);

С режимом «DRIVE» доступна полная мощность электромотора, автомобиль имеет высокую отзывчивость на педаль газа, рекуперация незначительна.

Режим «Eco» — это режим, в котором стоит передвигаться чтобы проехать максимальную дистанцию. Он создает реакцию на педаль акселератора более плавной, тем самым снижая траты энергии на разгон и усиливает рекуперацию. В мануале Nissan Leaf производитель рекомендует передвигаться именно в этом режиме.

Режим «B» — это режим усиленной рекуперации. В нем автомобиль тормозит двигателем сильнее чем в режиме Эко, но он присутствует только в комплектациях Ниссан Лиф SV и SL до 2015 модельного года, после 2015 года режимом «B» комплектуются все Nissan Leaf.

Режим «B» был разработан больше для удобства водителя нежели для экономии, поэтому пользоваться им или нет решать водителю.

Нейтральная передача

Следующим уровнем в вождении является использование нейтральной передачи. Так как Ниссан Лиф весит почти 1.5 тонны и имеет низкий центр тяжести за счет батареи в полу, то он хорошо едет накатом. Это значит, что можно скатываться с небольших горок не тратя на это энергию при этом сохраняя скорость, а если горка более крутая, то можно разогнаться и с помощью рекуперации снизить скорость автомобиля до начальной, тем самым подзарядить батарею.

Чтобы включить нейтральную передачу нужно перевести джойстик КПП влево и удерживать на протяжении двух секунд, после чего на панели появится буква «N».

Климатическая система

Климатическая система в Ниссан Лиф является самым большим потребителем энергии после электромотора, и её правильное использование позволит сэкономить большое количество пробега.

В холодное время года, вместо печки старайтесь использовать подогрев сидений и руля, так как они потребляют значительно меньше энергии, но если приходится подключать печку, то выставляйте температуру на 18°C или 60°F (по Фаренгейту), а интенсивность обдува на 2 деления — это будет самый оптимальный вариант использования печки.

В теплое же время постарайтесь ограничить использование кондиционера. Если вы его включили, то выставите температуру на 24-25 градусов или 75-80 Фаренгейтов, а обдув оставьте на тех же 2-х делениях.

Старайтесь выключать климатическую систему за 5-7 минут до полной остановки электромобиля или перед продолжительной стоянкой на 20 минут и более — это поможет сэкономить немного заряда и будет самым оптимальным способом использования климатической системы.

Рекомендации производителя

Перед поездкой:

  • проверьте шины, чтобы исправить давление;
  • предварительно подогрейте или охладите салон во время зарядки автомобиля от сетевого кабеля;
  • удалите ненужный груз из автомобиля;

Во время вождения:

  • привод в режиме ЕСО — в положении ЕСО применяется регенеративный тормоз, когда педаль акселератора отпускается, по сравнению с положением D (привод), больше энергии подается на литий-ионный аккумулятор;
  • положение ЕСО помогает снизить потребление энергии за счет уменьшения ускорения по сравнению с тем же самым положением педали акселератора в положении D (Drive);
  • положение ЕСО уменьшает мощность, подаваемую на систему обогревателя и кондиционера;

Двигайтесь с постоянной скоростью. Поддерживайте крейсерские скорости с постоянными положениями акселератора или с помощью круиз-контроля, когда это необходимо.

Ускоряйтесь медленно и плавно. Аккуратно нажмите и отпустите педаль акселератора для ускорения и замедления.

Двигайтесь на средних скоростях по шоссе.

Избегайте частой остановки и торможения. Поддерживайте безопасное расстояние позади других транспортных средств.

Отключите кондиционер/обогреватель, когда это не необходимо.

Выберите умеренную температуру для нагрева или охлаждения салона, чтобы снизить потребление энергии.

Используйте кондиционер/обогреватель при закрытых окнах, чтобы уменьшить сопротивление при движении по шоссе.

Диапазон транспортных средств может быть существенно уменьшен в чрезвычайно холодных условиях (например, -20°C (-4°F).

Использование системы климат-контроля для обогрева кабины, когда наружная температура ниже (0°С), влияет на диапазон автомобиля больше, чем при использовании нагревателя, когда температура выше (0°С).

Отпустите педаль акселератора, чтобы замедлить движение и не применять тормоз, когда позволяет движение и дорожные условия.

Nissan Leaf оснащен рекуперативной тормозной системой. Основная цель рекуперативной тормозной системы — обеспечить некоторую мощность для перезарядки батареи Li-ion и расширения диапазона движения. Дополнительным преимуществом является «торможение двигателем», которое работает на условиях литий-ионных аккумуляторов. В положении D (привод), когда акселератор отпускается, регенеративная тормозная система обеспечивает некоторое замедление и некоторую мощность для литий-ионной батареи.

Ваш комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.